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近年来,随着共享单车、共享电单车的大量出现

作者:admin 发布时间:2020-02-15 16:06
近年来,随着共享单车、共享电单车的大量出现,以及电动车销售市场逐渐趋于饱和,电动车用的电池销售也正在悄悄发生变化,尽管这种变化相对于传统的销售方式而言是极其微弱的,但爆发力很强,那就是许多的运行商正在推进的电池租赁业务。
那么,谁在做这一项业务?采用的是什么方式?
据介绍,目前国内从事电动车电池租赁的公司不下30家,这些公司绝大部分都是以以互联网运营的方式,通过电池内植入记忆芯片进行“共享”出租,该电池最大的优点就是租赁价格便宜,有的采用月租方式,也有以天数计算价格。由于这些共享电池基本采用是锂电池,与铅酸电池相比具有容量大、租赁方便的特点,大受诸如外卖、货运等大城市尤其是一二线大城市内用户的欢迎。
但是,与传统的铅酸电池电池相比,共享电池的租赁也遇到一定的障碍,主要表现在以下几个方面:
租赁网点有限
由于这些加入到租赁电池市场的公司基本上都是资金有限、实力不强,投放市场的共享电池基本上局限在某一个点上,还不能有效推广。众所周知,运作共享锂电池租赁不仅仅在锂电池的大量投入上,还要大量投入网点。由此造成初期投入的资金非常巨大,而收效和资金回笼缓慢的问题。没有持续的资金投入是难以立足市场的。因此,投入到电池租赁市场的运营商,部分已经出现了资金捉襟见肘的问题。
租赁电池质量难以保证
租赁电池高利用率,势必造成租赁电池质量出问题。据小编了解,目前用于电动车的锂电池,故障率较高,与铅酸电池相比不差上下,甚至有的超过铅酸电池。大家知道锂电池较为娇贵,由于在颠簸、雨天、高温环境中长时间使用,出现电池的质量问题不可避免。但是租赁电池一旦出故障,维修极为不便。这就导致租赁电池的用户感到不满。据介绍,有的用户尝试用过租赁电池,但频繁的故障率和维修不便,使部分用户最后放弃了使用租赁电池。
据介绍,目前的普品电池以每只为计算,市场份额占据半壁江山,为了回避价格战,一边是铅酸电池产品线丰富的企业,大量减少亏损的普品电池产量,重心放在了盈利的大规格电池上,并且用大规格电池的盈利来补贴亏损的普品电池;另一边是产品线单一的中小电池企业大量减产,以减少普品电池带来的亏损;普品电池产能规模的大幅减少,随着时间的推移逐渐暴露出来,到了目前的市场反应临界点而爆发出来。因此,普通电池在市场的缺货现象完全是由市场供给演绎而成的。
市场需求
铅酸电池市场的消费者总量在持续的上升,而供应基本已经处于平衡状态。最近铅酸电池市场上出现的价格全线上涨,并不是个别企业人为造成的,而是完全由市场供需矛盾发生了变化在起作用。
据小编收集到的信息显示:今年以来电动两轮车产销量微跌,而电动三轮车和电动四轮车的产销量在小幅上涨,前者上涨大约5%、后者上涨大约10%,将它们所需的电池进行折算成普品电池(消耗铅的总量)增长了10-15%,而企业提供的电池量只能满足存量+部分增量的需求,因此,导致目前整个电动车行业对铅酸电池的需求的缺口。
买涨不跌心理
在“买涨不跌心理”推波助澜下,导致经销商最近大量进货。大家知道,一旦市场对某一产品形成了“供不应求”的趋势,经销商进货心理就显得十分的强烈,在这样的趋势推动之下,尽管市场逐渐进入到淡季,但彼此备货担心涨价的心理促使经销商掏钱。
商情观点
不过,目前整个电池行业结构性产能过剩的问题,依然十分的突出。但从另一个方面看,政府重视环保、不断加大对企业的督查力度,使得个行业的产能受到了一定的抑制。对于经销商而言,还是慎重对待进货,见机行事,不要去采购那些的低端的电池,而是要跟着知名品牌走,因为优秀企业在制造产品上有质量保证!
 

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